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AG直营平台 疫情弥漫车市渡劫 难掩帕萨特信任危机传染

2020-02-29 14:28      点击:87

其次,C-NCAP的测试标准比C-IASI低不少,正面最小只有40%偏置碰撞,纵梁就能吸能不少,不像C-IASI正面25%的偏置碰撞对A柱考验非常大。美国公路安全保险协会数据显示,车辆在日常高速行驶的情况下,25%重叠面积的碰撞是最容易发生的事故类型之一,约有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面积碰撞导致的。据统计,在中国,正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%,导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡人数的20.8%,是主要的安全事故场景之一

仅从上汽大众帕萨特(2019款280TSI商务版)的安全装备配置可以看出,除了驾驶员和前排成员的正面气囊以及前排侧气囊,并没有配置前/后排侧气帘、后排侧气囊、驾驶席膝部气囊等装备。而美版帕萨特的安全配置显然更完善,IIHS给出的车型参数表明,2012年10月之后生产的美版帕萨特,将驾驶员侧的安全气囊和气帘都重新进行了设置。从2016年开始,美版帕萨特又加固了A柱和门槛梁,并对前排侧面的安全气囊和气帘进行了加长处理。

“上汽大众为什么进行减配?理由只在于,它们的减配是按照国家标准制造,就象当初检测牛奶的氮含量,非法添加的三聚氰胺不在检测之列,就象神农丹不在检测之列。中国汽车制造的国标达不到欧标与美标,使得中国人安全得不到企业应有的尊重。只因为它们符合国标,你说它们减配是没有法律依据,没有国家标准支持,相关部门也无法无据,还不能处罚这种行为。”有专业人士表示。

事实上,受帕萨特销量下滑影响,1月份上汽大众销量表现也呈现出下滑态势,来自上汽集团1月份披露的产销快报显示上汽大众1月销量仅为11.3万辆,同比跌幅达40.53%。大众方面也做出了降价的举措AG直营平台,2019款帕萨特已经全配置降价6.47万元。

当然AG直营平台,中国版帕萨特到底有没有刻意减配?在中国的路况环境和驾驶习惯下AG直营平台,帕萨特的安全配置是否应该进行提升?上汽大众到了应该理性处理这个问题的时候。

疫情之下,车市回暖艰难而缓慢。来自乘联会的数据显示,今年1月国内乘用车销量为169.9万辆,同比下滑21.5%,环比下滑20.8%。从数据看,无论是同比还是环比,1月国内乘用车销量为自2005年零售统计以来最低点。从企业方面看,截止到2月16日,近30家主流车企的总销量只有1.77万辆,相比1月份的42.8万辆下滑幅度高达96%,同比下滑95.4%。其中,作为19年度销量前三的上海大众下滑尤其明显,一方面大势基于疫情,另一方面单点触发细节,一直作为销量担纲的B级车帕萨特销量直线下滑,背后的原因来自于2019年12月中保研的一次测评,并由此引发的“信任危机”。

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道

疫情固然可怕,但终有过去的一天,但信任危机的传染却有可能让某个品牌无法翻身。

“现在合资品牌越做越大,而市场上新车开发周期越来越短,在忙着升级智能化设备、配置的同时,容易忽略了安全性能的提升;其次,就帕萨特而言,这几年底盘平台的升级换代仍需要调试空间,也涉及到和在华供应链的磨合过程,这些都影响着车整体的结构和安全性能。”工信部人才交流中心汽车专家、汽车行业分析师张翔表示。

有数据显示,帕萨特去年在美国销量仅14123辆。就在近日,大众汽车美国首席运营官Johan de Nysschen对外透露,“在我们的新车规划里面,新款帕萨特的寿命不久已”。未来,大众将基于MEB平台打造一款中型纯电动车,或命名为ID.5,并在两年内正式投产,这款车也很可能成为帕萨特的继任者。对此,有帕萨特车主秒回复,“作为车主,帕萨特不退市我都不同意”,更有网友调侃到“开帕萨特戴着头盔,头往右一歪,还是很安全的”。

市场很快给出了反馈,乘联会最新的发布的1月全国乘用车销量数据显示,1月份帕萨特销量仅16495辆,直接跌出排行榜15名之外。而另两款竞争车型依然保持着自身优势,其中,雅阁销量为22118辆,排名第9位;凯美瑞销量17421辆,排名第15位。

上汽大众帕萨特和美版PASSAT为什么会在25%偏置碰撞测试中出现这么大的反差?“在某种程度上,中、美两个版本帕萨特安全配置不同,是导致测试结果大相径庭的重要原因之一”,有业内人士直接指出。中国汽研交通安全技术总监尹志勇表示:“如果想要在‘正面25%偏置碰撞’中获得更好的成绩,车辆可以从以下两方面着手:一是针对正面25%偏置碰撞,优化结构设计和吸能效果,部分结构件采用高强度钢,以保证乘员空间不受到侵害;二是由于在事故发生过程中车辆车身可能有旋转过程,所以要标配侧气帘,并提升安全气囊覆盖面积,从而保障驾乘人员头部安全。”反之,上汽大众帕萨特在C-IASI测试中之所以折戟,已显而易见。

2月18日,大众汽车集团管理董事会主席Herbert Diess首开新浪微博,评论里点赞最高的一条是:“请把你家的质量、安全、减配问题放到第一位。”不得不说,此次碰撞事件测试只是一个导火索,上汽大众帕萨特带给消费者的“特供减配,不尊重消费者;为了利润,不顾车主生命安全(消费者评论)”的印象已开始在市场“传染”。

两个测试更该相信谁?“我会更相信中保研,中保研的测试是基于保险业协会车险业务的测试,他没有理由一上来就对某个厂商和品牌存在偏见,所有的测试都是为了给未来的车险的品牌车型提供基本的保险依据,说白了,在商言商,谁的质量好在车险险种设计时条款可能就会宽松些,差的就要严苛些”,有网友如此评论。

乞丐版遭打脸

疫情猛于虎,假期长又长。

而从美国公路安全保险协会(即“IIHS”)去年发布的评测结果来看,美版PASSAT在去年IIHS的25%偏置碰撞测试中虽然也有不尽如人意的地方,但美版PASSAT在25%正面偏置碰撞中的总体表现还是值得肯定的,因此也获得了最高的评价等级“优秀”。从测试结果看,美版PASSAT的A柱几乎没有出现变形;假人与车门、方向盘和仪表盘之间保有一定距离,保证了驾驶舱的安全空间;在碰撞过程中,假人头部在划向左侧之前,几乎没有接触到正面安全气囊;侧面设置的安全气囊和气帘进一步提升了驾驶员的安全系数。

但是,对于中保研的测试结果,上汽大众方面却迟迟未公开面对媒体和消费者的质疑。直至1月中旬,上汽大众对外回应,将主动申请再参加一次碰撞测试,只不过不是参加中保研C-IASI的碰撞测试,而是参加中汽研C-NCAP的碰撞测试。上汽大众原计划将于1月13日至1月17日进行帕萨特AEB试验,2月份进行结构碰撞试验。不过有网友笑称“不用等了,肯定五星多”,对此有业内人士也回应“即便换个地方测试得了五星,也改变不了什么”。

编辑:于建平 主编:赵云

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测试不成功换一家重测

再有,C-NCAP在碰撞测试成绩之外,可以通过增加安全配置加分,若加上加分项,有些车型就能“破格”获得5星,而C-IASI测试车型基本上是最低配车型,成绩完全由碰撞测试来决定。

要知道,在此次碰撞测试前,帕萨特还有着骄人的业绩。去年12月,帕萨特以26014辆的成绩位居国内B级轿车第一名,在整个轿车销量排行榜中名列第8,也是唯一一款进入前十的中型轿车。而除帕萨特外,在此次中保研测试中同样表现不佳的还有途观L,1月份销量同比下滑达41.6%,是销量排名前15的车型中降幅最大的一款。而去年12月大众途观L销量为26107辆,位居SUV排行榜第三位。

需要指出的是,中保研C-IASI的碰撞测试是自己采购车辆,而此次中汽研C-NCAP测试的帕萨特则是由上汽大众主动送检。据了解,C-NCAP的测试车型分为抽选和厂家申请两类(俗称特供车),帕萨特此次就是自愿申请碰撞测试,需要上汽大众承担购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用(仅试验费用就达118万元),而C-IASI不接受厂家申请,而且只买最低配车型做碰撞测试。

截止发稿时止,记者从上汽大众方面获悉,受疫情影响,帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞测试计划有所推迟,后续结果本报记者将持续跟进。

要指出的是,上汽大众引入国内生产的帕萨特是美版PASSAT,而一汽-大众生产的迈腾则是欧版PASSAT。从C-IASI发布的评测结果看,上汽大众帕萨特A柱严重变形、左前车门铰链断裂、乘员舱上下部均严重侵入、方向盘横向过度移位、车内假人的头部两次接触硬体结构。不仅是帕萨特,途观L也在C-IASI的“正面25%偏置碰撞”中获得了最差等级。但纵观2019年全年C-IASI公开的20款车型的测评结果,其中11款车都在“车内乘员安全指数”中获得了“G(优秀)”,两款车获得了“A(良好)”。

值得一提的是,已经完成中保研试验的亚洲龙充分印证了尹志勇的说法。在正面25%偏置碰撞实验中,亚洲龙取得了优秀的成绩,汽车A柱几乎保持完好,纹丝不动,评价结果为G。亚洲龙作为一款全球车型,国产后是否存在减配行为?中保研的测试就是最好的证明。

无疑,在更加严格的评价标准之下,C-IASI越来越成为中国汽车安全性能的试金石。

去年12月末,中国保险汽车安全指数(简称“C-IASI”)发布了上汽大众全新一代帕萨特的测评结果,在“正面25%偏置碰撞”这一项目中,该车型A柱直接断裂,拿到了最差的“P(较差)”等级,测试成绩在所有合资和自主品牌中垫底。这样的结果让车主们如鲠在喉,一场碰撞测试也将信任击得粉碎。

原标题:清朝唯一未经选秀入宫的妃子,出身名门望族,历经五朝封皇贵妃

新京报快讯(记者 张晓兰)2月28日,穆迪发布一则评级报告。报告指出,穆迪将万达集团股份有限公司(Wanda Group Co., Ltd .,简称“Wanda Group”)企业家族评级(CFR)从“B1”下调至“B3”。对此,新京报记者致电大连万达集团,相关负责人表示,中国万达非大连万达,“公司已注意到评级报告乌龙一事,正在联系穆迪更正,以免造成误解。”

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